Emir BardakçıDe un anuncio audaz, la entrada de Xiaomi en el mundo de la automoción ha evolucionado rápidamente hacia una estrategia concreta a largo plazo. El Xiaomi SU7 no se presenta como un experimento a corto plazo, sino como uno de los pilares fundamentales del ecosistema «Humano × Coche × Hogar» de la empresa, en el que los teléfonos inteligentes, los hogares inteligentes y los coches funcionarán con la misma capa de software y servicios. Aunque Xiaomi ha confirmado oficialmente su ambición de globalizarse en 2027, 2025 se considera en general un año de preparación y validación en Europa, más que un lanzamiento comercial a gran escala. Para entonces, el SU7 se comparará con berlinas eléctricas que ya han empezado a marcar la pauta en el mercado europeo.
Posicionamiento del Xiaomi SU7 antes de su llegada a Europa
Antes de evaluar la lista de competidores, vuelve a ser primordial la claridad conceptual sobre la posición del Xiaomi SU7. Xiaomi adopta un enfoque diferente de la movilidad: como una extensión de su ecosistema de electrónica de consumo a la movilidad, a diferencia de los fabricantes de automóviles tradicionales. La gama SU7, respaldada por la plataforma Modena, es compatible con arquitecturas eléctricas de 400 V y 800 V, y da prioridad a las capacidades del vehículo definidas por software a través del HyperOS de Xiaomi.
En Europa, en 2025, las actividades de Xiaomi se centrarán en la homologación y las pruebas en el mundo real y en la adaptación a la normativa, más que en la venta directa. En este posicionamiento, los verdaderos rivales del SU7 no se miden sólo por el rendimiento o la autonomía, sino por lo bien que vinculan el software a la infraestructura de recarga con el valor de propiedad a largo plazo dentro de la normativa europea.
En los casos en que el número de fichas es excesivo, el efecto se aprecia un poco en la no interacción.
El mercado europeo del VE: Altamente competitivo en 2025
Habrá tres fuerzas principales que definirán el mercado europeo de vehículos eléctricos en 2025. En primer lugar, la oferta de productos debido a marcos normativos más estrictos en materia de seguridad, ciberseguridad y sistemas de conducción asistida. En segundo lugar, las políticas comerciales y los aranceles añadidos a los VE fabricados en China, que afectarán a las estrategias de precios. En tercer lugar, las expectativas de los consumidores girarán cada vez más en torno a la estabilidad del software, la comodidad de carga y la asistencia posventa, en lugar de las especificaciones de los titulares.
En este panorama, Xiaomi SU7 se enfrentará tanto a marcas mundiales bien establecidas como a empresas chinas en expansión agresiva que se han asegurado una cabeza de playa en el continente europeo.
El Tesla Model 3 Highland: Esta es la referencia que Xiaomi debe superar
El Tesla Model 3 -una versión «Highland» renovada- sigue siendo la referencia en el segmento de las berlinas eléctricas europeas: gran eficiencia combinada con un rendimiento competitivo y una comodidad de carga inigualable gracias a la red de Supercargadores.
Desde un punto de vista técnico, el Model 3 Long Range se centra en la eficiencia, ofreciendo una autonomía WLTP muy buena con un tamaño de batería relativamente modesto. La variante Performance, por otro lado, compite directamente con el Xiaomi SU7 Max en términos de aceleración y dinámica de conducción. La ventaja de Tesla no es sólo el hardware, sino también un ecosistema de software muy maduro y una amplia infraestructura de recarga en toda Europa.
Para Xiaomi, el Model 3 es el rival más directo en cuanto a percepción del mercado, fiabilidad y experiencia global de propiedad.
Sello BYD: El competidor chino más equilibrado
El BYD Seal ha sido probablemente la alternativa china más fuerte en Europa, y el lavado de cara que llegará en 2025 lo hará aún más fuerte. Pasando a una arquitectura de 800 V, realizando una carga más rápida (BYD afirma que el Seal conseguirá una carga del 80% en menos de 10 minutos) y utilizando la tecnología probada de la batería Blade, BYD se centra en la durabilidad a largo plazo y la rentabilidad.
Comparado con el Xiaomi SU7, el BYD Seal presenta un coche con un posicionamiento pragmático más que un producto orientado al rendimiento. La garantía ampliada de la batería y el precio competitivo -incluso teniendo en cuenta el aumento de las tarifas- lo hacen especialmente deseable para los clientes europeos ávidos de fiabilidad y costes de propiedad predecibles. Esto convierte a BYD en uno de los competidores más relevantes que Xiaomi debe tener en cuenta a la hora de planificar su estrategia de precios en Europa.
Zeekr 007 y Zeekr 7 GT: Tecnología y diseño como diferenciadores
Con el respaldo del Grupo Geely, Zeekr se dirige a un público más premium y orientado al diseño. La versión sedán del Zeekr 007 es uno de los competidores más cercanos al SU7 en cuanto a velocidad de carga, prestaciones y características digitales, mientras que el Zeekr 7 GT introduce un estilo de carrocería familiar que sigue siendo muy popular en Europa.
Con la presencia de un familiar eléctrico de altas prestaciones, Zeekr disfruta de una ventaja estructural en mercados como Alemania y el norte de Europa, donde la practicidad desempeña un papel decisivo. Xiaomi aún no se dirige directamente a este nicho, ya que actualmente se centra en los formatos sedán.
Xpeng P7+: La competencia se centra en el software
La estrategia de Xpeng en Europa se centrará en la IA y la conducción definida por software, y el P7+ no es una excepción, ya que la empresa se centra en las cámaras para sistemas de conducción asistida con alta eficiencia energética, buscando utilizar una asistencia al conductor sofisticada sin LiDAR.
Mientras Xiaomi seguirá centrándose en una profunda integración en el ecosistema mediante HyperOS, Xpeng se posiciona como una marca pura de «coches con IA», una idea que aumenta drásticamente la rivalidad directa a nivel de software entre las dos empresas, especialmente entre los consumidores europeos orientados a la tecnología que valoran la navegación inteligente, la automatización y las continuas mejoras por aire.
Marcas premium europeas: Experiencia y confianza
Las marcas europeas consolidadas siguen siendo un ingrediente crítico en la ecuación competitiva. Estos modelos -Volkswagen ID.7 GTX, BMW i4, Audi A6 e-tron y Mercedes EQE- siguen dominando las ventas de flotas y exigen primas sustanciales debido a la arraigada confianza en la marca, las amplias redes de servicio y la refinada dinámica de conducción.
En este momento, Mercedes es líder en sistemas de conducción asistida de nivel 3 legalmente homologados en Europa, un ámbito en el que Xiaomi necesitará un tiempo para conseguir la autorización reglamentaria. Aunque puede superar a algunos rivales en especificaciones brutas, las marcas europeas tienen una gran ventaja en calidad percibida y apoyo a largo plazo.
Aunque las ambiciones globales de Xiaomi en el sector de la automoción son evidentes, el momento y el posicionamiento lo serán todo en Europa. En 2025, el SU7 de Xiaomi se enfrentará a líderes consolidados como el Tesla Model 3, a rivales chinos bien integrados como BYD Seal y Zeekr 007, y a marcas premium europeas de confianza. Cada una de ellas pone el listón muy alto en cuanto a eficiencia, madurez del software o confianza en la marca. Cuando Xiaomi llegue por fin a las carreteras europeas en serio, no se tratará tanto de las cifras de aceleración como del éxito que consiga en traducir sus habilidades en ecosistemas en una experiencia de propiedad sin fisuras, que cumpla la normativa.
