Emir BardakçıLas imágenes más recientes son de una nueva variante del Xiaomi SU7 que se está probando en el famoso circuito de Nürburgring, en Alemania, y que podría llamarse «Ultra» o «Racing». Este puede ser el hito más emocionante de Xiaomi, que entra por primera vez en el mercado de los vehículos eléctricos para tomar la delantera con innovaciones de alta tecnología y alto rendimiento. Especificaciones y características principales del Xiaomi SU7 Ultra
Aerodinámica avanzada
El Xiaomi SU7 Ultra avistado presenta un deflector de aire bajo el parachoques delantero, visiblemente presente en varias imágenes. Probablemente desempeñaría varias funciones aerodinámicas, como la reducción del flujo de aire en la parte inferior del coche para reducir el arrastre de aire y el desarrollo de presión negativa para mejorar la carga aerodinámica.
Esta configuración da la impresión de que se ha incorporado al automóvil un mayor rendimiento aerodinámico mediante un alerón «mentonera» revisado y una nueva placa inferior con orificios. Estas alteraciones pretenden aprovechar la mencionada presión adversa para evacuar el aire caliente, mejorando enormemente la refrigeración de la batería y las unidades de accionamiento eléctrico.
Mejoras en la suspensión y el chasis
Su postura parece más baja, lo que demuestra que probablemente se ha reajustado el sistema de suspensión. Las intensas pruebas en Nürburgring, que comprometen mucho los sistemas de suspensión, afirman que el coche tiene un reglaje de muelles helicoidales que incorpora la tecnología CDC para tratar este sistema, a pesar de que estos reglajes permiten un compromiso entre prestaciones y confort.
Impresionante anchura de neumáticos
Podría estimarse fácilmente que los neumáticos traseros serían de 285 o incluso más anchos. Esto denota una configuración trasera de gran tracción y estabilidad. Esto, unido a la configuración de los neumáticos delanteros de unos 265, da como resultado un agarre y una maniobrabilidad abundantes, especialmente a altas velocidades y en curvas cerradas.
Modificaciones de seguridad y rendimiento
A menudo se realizan modificaciones en las pruebas de alta velocidad, como la instalación de una jaula antivuelco y asientos de cubo. Éstas acentúan la voluntad de Xiaomi, de forma más evidente de lo que podrían hacerlo las palabras, como inferencia intermedia, de poner en juego el valor empaquetado de su SU7 Ultra.
Posible eliminación del aire acondicionado
Otra observación interesante sería la ventana abierta durante las pruebas, que sugiere la probable eliminación del sistema de aire acondicionado para ahorrar peso y obtener el máximo rendimiento. Este es uno de los escenarios más comunes en las pruebas de prototipos a la hora de garantizar los tiempos óptimos por vuelta.
Equilibrio aerodinámico
El alerón trasero, que añade una ligera carga aerodinámica, mantiene el vehículo equilibrado incluso con la sustentación delantera adicional causada por el deflector de aire, y parece que es por una buena razón, ya que se necesita un equilibrio muy particular para lograr cierta eficacia en la aerodinámica.
Sistema de frenado
La Ultra incorpora los frenos cerámicos de carbono habituales, una configuración de frenos familiar para la mayoría de nosotros, por lo que no tiene mucho sentido hablar de esta parte aquí. Pero hay algo más destacable: una entrada de aire de refrigeración de los frenos directa en el parachoques delantero, que teóricamente mejora la eficiencia en una carrera a alta velocidad.
Prestaciones y expectativas
Se ha mencionado en alguna ocasión que el SU7 Ultra da una vuelta al circuito en un tiempo que es unos 6 minutos más rápido que el Porsche TurboGT, prueba de la cuestión de ingeniería que se esconde en Xiaomi, por no hablar del avanzado diseño del propio coche.
Especificaciones de los neumáticos y las aletas
La anchura de las ruedas traseras será de aproximadamente 305, y las delanteras de unos 265, aunque esto no se ha concretado. La versión comercial que se espera podría llevar un alerón trasero de cuello de cisne activo con una función DRS que se añadirá entre otras mejoras de la aerodinámica.
Potencia y velocidad
Debido a la limitación de que está dotada la batería por su rendimiento energético durante la descarga, la potencia máxima se sitúa en unos 1430p. Pues bien, aun suponiendo que las condiciones fueran óptimas, lo normal sería alcanzar velocidades de 400 km/h, y durante la prueba real, los resultados fueron de unos 370 km/h de velocidad. El alto rendimiento de esta prueba sólo se alcanzó con la confirmación de Kangyue, la automovilística de alto nivel y gurú de las pruebas sin rival.
Xiaomi SU7 Ultra: el nuevo disruptor eléctrico. Con una aerodinámica antigua optimizada, suspensiones más brutales, diseños de chasis y proezas a alta velocidad, Xiaomi se encuentra enfrentando ecuaciones contra los gigantes de los coches eléctricos rápidos. Las rigurosas pruebas en Nürburgring apuntalan la determinación de excelencia e innovación de Xiaomi en lo que puede ser uno de los lanzamientos de VE más emocionantes en breve.
